3.4.Технология работы камер хранения и багажных помещений

Багаж разделяется на три категории: ручная кладь (легко переносимые предметы и вещи небольшого веса и размеров), оставляемая на вокзале для краткосрочного хранения; багаж, сдаваемый пассажиром по проездному билету для перевозки его в багажных вагонах; грузобагаж, перевозимый в почтово-багажных поездах и багажных вагонах пассажирских поездов.

Камеры хранения ручной клади могут быть нескольких видов: стационарные (пассажиров обслуживают кладовщики), станционные, стационарные автоматические и передвижные. На крупных вокзалах камеры хранения также специализируются по отправлению (для отъезжающих пассажиров) и по прибытию (для прибывающих пассажиров). Это позволяет располагать их на пути следования пассажиров – к поездам на посадку или после высадки из поездов при следовании в город. Если камеры хранения ручной клади для прибывающих и отправляющихся пассажиров находятся одном помещении, их окна могут быть специализированны для приема и выдачи.

Каждый пассажир при проезде по железной дороге имеет право перевозить с собой бесплатно ручную кладь весом не более 36 кг на один билет. Ручной кладью считаются вещи и предметы, которые принадлежат пассажиру и легко размещаются в вагоне на специально предусмотренных местах.

Ответственность за сохранность ручной клади несет пассажир. На пассажирских станциях и вокзалах для удобства пассажиров сооружают специальные помещения для хранения ручной клади. Эти помещения должны быть расположены по возможности ближе к вокзалам и иметь удобную связь с пассажирскими платформами. Обычно камеры хранения размещаются под зданиями вокзалов, в тоннельных переходах и отдельных зданиях рядом с вокзалом. На станциях устанавливают блоки автоматических камер хранения с самообслуживанием.

Автоматическая камера хранения самообслуживания состоит из изолированных друг от друга ячеек, в каждой из которых размещается ручная кладь. Однако в зависимости от местных условий на вокзалах могут быть и камеры хранения, обслуживаемые кладовщиками. Вес отдельного места ручной клади не должен превышать 50 кг. За естественную порчу сданных на хранение вещей и продуктов железная дорога ответственности не несет.

На крупных пассажирских станциях и вокзалах для обслуживания пассажиров работают бригады носильщиков и передвижные камеры хранения, которые доставляют ручную кладь непосредственно в вагон или принимают ее на хранение прямо на пассажирской платформе. Тяжелые и громоздкие вещи и предметы, перевозимые пассажиром по железной дороге, сдаются, как правило, в багаж. Он принимается к перевозке в багажном вагоне по железнодорожному билету.

Передвижные камеры хранения работают на перронах и у прибывающих поездов. Ручная кладь у пассажиров принимается на перроне с выдачей пассажиру жетона и указанием на нем окна стационарной камеры, где можно получить ручную кладь. В некоторых поездах предусмотрен прием ручной клади от пассажиров, следующих до конечной станции, для последующей передачи в камеру хранения.

Успешная работа по обслуживанию багажных и почтовых перевозок определяется размерами и технической оснащенностью складов и железнодорожных почтамтов, путевым развитием и местом расположения устройств на станции. Основное требование к размещению багажных устройств — удобные и короткие пути подхода пассажиров и отсутствие пересечений багажных тележек с пассажиропотоками.

Технология работы по обслуживанию багажных перевозок определяется типом станции: на тупиковых и сквозных станциях с преобладанием конечных поездов устройства для багажа и почты целесообразно выносить на отдельную площадку вблизи перронных путей, сооружая их объединенными; на станциях же с преимущественно транзитным движением технологически правильно и рационально размещение их на платформе с механизацией погрузки багажа и почты.

Путевое развитие для почтово-багажных операций зависит от категории станции. Наиболее характерными являются:

• отдельные тупиковые пути для совместного или раздельного обслуживания багажных и почтовых вагонов (на станциях с небольшими объемами работы);
• специальные группы (парки) из двух-трех тупиковых или сквозных путей вместимостью от четырех до 10 вагонов;
• пути, вводимые в склады багажа или железнодорожные почтамты, обеспечивающие наиболее рациональные режимы работы (на крупных пассажирских станциях);
• использование перронных путей для погрузки-выгрузки транзитного и «конечного» багажа (но это сильно затрудняет работу и создает неудобства в обслуживании пассажиров).

• прием багажа от пассажиров и грузобагажа от предприятий;
• прием транзитного багажа, поступающего на перегрузку с других вокзалов; выдача багажа пассажирам и клиентуре; погрузка транзитного багажа на автомашины для передачи на другие вокзалы города.